Perte auditive neurosensorielleNotion SNOMED

N3-AUTOINDEXEE
Effet de la perte auditive et du port de protecteurs auditifs sur la perception et la localisation auditive des alarmes de recul
https://www.irsst.qc.ca/publications-et-outils/publication/i/101179/n/effet-de-la-perte-auditive-et-du-port-de-protecteurs-auditifs-sur-la-perception-et-la-localisation-auditive-des-alarmes-de-recul
Chaque année, des travailleurs se font heurter par un véhicule qui manœuvre en marche arrière. Certaines caractéristiques des alarmes de recul conventionnellement utilisées en milieu de travail (alarmes tonales « bip-bip ») compromettent leur performance à avertir adéquatement les travailleurs de l’approche d’un véhicule, du moins comparativement aux plus récentes alarmes à large bande (« pshit-pshit »). On cite trois principaux désavantages de l’alarme tonale, soit une plus grande difficulté à localiser la provenance du signal sonore dans l’espace, un patron de propagation sonore irrégulier derrière le véhicule lourd, ainsi qu’une nuisance sonore (ou pollution sonore) accrue. Des études antérieures financées par l’IRSST ont démontré la supériorité de l’alarme à large bande pour les individus avec audition normale, porteurs ou non de protecteurs auditifs. La présence de perte auditive chez les travailleurs étant une réalité incontournable des milieux de travail bruyants, le but de la présente étude (IRSST/Université d’Ottawa) est d’évaluer l’impact de la surdité sur la perception et la localisation des alarmes de recul en combinaison avec le port de protecteurs auditifs (bouchons et coquilles, en mode passif ou à rétablissement de son). La méthodologie utilisée est similaire à celle utilisée dans les projets antérieurs qui impliquaient des auditeurs normaux qui portaient ou non des protecteurs auditifs. La mesure du seuil de détection vise à déterminer le niveau sonore de l’alarme le plus faible perçu dans un bruit de fond de 80 dBA. La mesure du seuil de réaction vise, quant à elle, à déterminer le niveau sonore de l’alarme (en présence d’un bruit de fond de 80 dBA) qui éliciterait une réaction qui, sur le terrain, consisterait à se tourner vers le véhicule ou à se déplacer hors de la zone de danger. En ce qui concerne la mesure des capacités de localisation sonore, elle vise à déterminer le pourcentage d’identification correcte de la provenance de l’alarme ainsi que les erreurs de types avant-arrière et gauche-droite.
2022
IRSST - Institut de Recherche Robert-Sauvé en Santé et en Sécurité du Travail
Canada
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